01、考飞行执照，越来越便宜

要不是那一次的偶遇，也许“开飞机”现在还在宁宁的愿望清单上。

去年6月，在美国完成研究生学业后，宁宁在一次活动上，偶然认识了一位纽约航校的创始人。就像很多人儿时都会有飞行梦一样，她不自觉地和这位创始人攀谈起来，二人越聊越投机。

之后，宁宁和航校的教练预约了一次飞行体验，过程中，教练的鼓励让她最终坚定了考飞行执照的想法。

但想考和能考下来是两回事。首先通勤就给了她一个大考验。

美国很多航校都远离市区，宁宁每次从居住地纽约曼哈顿到航校，单程公共交通时长就需要3个小时。“我身边朋友也想考（飞行执照），都是一听通勤时长，立马被劝退了。”宁宁对「市界」回忆道。

为了节省火车票钱和往返的通勤时间，她有几次还在机场睡过觉，中间少不得听到FBO（为飞机提供多种服务的基地或服务商）的吐槽。

很奇怪，尽管那段时间吃饭不规律，每日只睡五六个小时，但她精力仍旧旺盛，“教练说，凭我的作息和精力可以去特种部队了。”

就这样，一般人断断续续学习，需要花上100课时，但宁宁只用了67课时的飞行时长就拿到了美国的Private pilot（私人飞行执照），“我是利用碎片化时间学习的学员中较快拿到私照的了。”

▲（图/受访者提供）

据行业人士介绍，美国的飞行执照系统详细且复杂，除了6个主要等级，还有其他一些特定的等级和评级，如多引擎等级、高性能飞机等级等等。

而我国的飞行执照主要分为4类：运动驾驶员执照（简称“运动照”）、私用驾驶员执照（简称“私照”）、商用驾驶员执照（简称“商照”）和航线运输驾驶员执照。

从前到后，持有者可驾驶的机型范围越来越广。当然，考试难度、培训成本和飞行时长也会跟着升级。

简单类比下，运动照和私照相当于汽车驾照的C照。运动照只能驾驶1.2吨及四座以下固定翼飞机，且无法转换成国际执照。

而私照，能驾驶5.7吨以下飞机，可进行国际执照转换。这当中，具体又分为直升机私照和固定翼私照。由于飞行原理不同，两者不可通用。

说白了，如果学员用直升机培训，就只能拿到直升机私照。要想开固定翼飞机，不好意思，得重新学。

运动照和私照的共同点是，只能自己开，不能从事商业性质的飞行。

而商照持有者作为职业飞行员，可以用它来从业获取报酬。航线运输驾驶员执照持有者，则是大家熟知的各大航空公司的机长了。

一般来说，如果不是从事相关行业，运动照和私照就够用了，航校的培训课程也是以这两类执照为主。