中国今年可望超越日本，成为全球第一大汽车出口国

“中国在疫情期间的表现令人震惊，先是在2021年超越了韩国，后来又在2022年超越了德国，使其成为第二大汽车出口国，”美国商业频道CNBC引述“穆迪分析”上周发布的一份报告说。

“穆迪分析”的报告指出，中国目前正在缩小与日本的差距，在六月开始的这个季度，中国出口汽车的数量平均每月只比日本少大约七万辆，而在去年同期，这一数字为17.1万辆。

“按这个速度，中国将在今年年底超越日本，” “穆迪分析”的经济学家们指出。日本自2019年起一直保持全球最大汽车出口国的称号。

“穆迪分析”指出，疫情期间市场对电动车的旺盛需求使中国的汽车出口数量大大超越疫情前的水平。

数据显示，中国今年上半年电动车的出口数量与去年同期相比翻了一番。相形之下，日本和泰国包括传统汽车和电动车在内的总体汽车出口尚未恢复到疫情前的水平。

CNBC在报道中指出，中国在电动车使用的锂电池生产技术和规模上领先别国，这在电动车生产上就会让中国的汽车厂商拥有了成本上的优势。

根据“穆迪分析”的预测，中国与日本和韩国相比，由于劳动力成本相对低廉，因此得以生产全球半数以上的锂电池供应。中国的金属精炼能力也超过世界整体的一半。

正因为如此，世界上一些最大的车企都在中国设立的工厂，其中包括特斯拉（Tesla）和宝马（BMW）。但是穆迪注意到，这些世界名牌车却难以阻挡中国本土车企吉利和上汽等产品的快速发展。

“的确，中国在汽车工业拥抱新技术的速度是史无先例的，” “穆迪分析”的经济学家们说。

经济学家们认为，包括日本、韩国和中国在内的世界强大汽车出口国所在的亚太地区在后疫情时期汽车出口方面已经出现一定程度的恢复。

不过，电动车在去年全球所有轿车销售中占比将近30%，而在疫情之前这一占比只有5%。

国际能源署（IEA）今年四月的一份报告指出，去年电动车销售暴增到1000万辆，而中国首当其中，中国电动车的销售的市占率高达60%。

穆迪的经济学家们认为，电动车销售量暴增的部分原因“一方面是中国制造商大幅削减了价格，另一方面则是政府慷慨的补贴”。例如，自2014年以来，购买新车需要支付10%的税，但是如果你购买的是电动车，这个税就可以被免掉。