美国东岸到墨西哥湾各大港口的码头劳工，可能于周二发动全面罢工，导致将近36座港口停摆。（路透）

由于美国东岸到墨西哥湾各大港口的码头劳工，可能于周二（10月1日）发动全面罢工，从而导致将近36座港口停摆，美国零售商、汽车制造业者及其他企业既要制定紧急应变计划，又面临海运费率急涨的压力，情势雪上加霜。

美国国际码头工人协会（ILA）表示，除非港口业者同意大幅加薪，并限制自动化措施，否则从缅因州到德州所有港口的25,000名码头工人，将于10月1日起罢工。这些港口处理的进口货柜量约占全美总量之半，货物涵盖食品、药品、消费者电子产品及成衣。

摩根大通（小摩）估计，罢工每天对美国造成的经济损失高达50亿美元。牛津经济学公司推估，若罢工延续一周，可能使美国国内生产毛额（GDP）减少45亿-75亿美元。

企业与政府官员担忧，ILA在年底购物旺季之前罢工，将导致港口壅塞、物流延误，加上航商提高运费，终将推升消费者物价。

大型零售商已经提前进口年底购物季的热销产品，并保留货物从西岸港口进口再由火车转运的替代方案。在应变过程中，企业界已因为扩增仓储空间以容纳库存，使货运成本提高20%。

由于小企业抢在罢工前进口货品，8月底以来从北欧到美东港口间的40呎货柜短期合约运价已上涨29%；同期从亚洲到美东的运价并未上涨，但若罢工落实，情况可能生变。业者警告，罢工可能延误美国出口，拉高全球货运成本。

小摩预期罢工期不大可能超过一周，但学者警告如果罢工拖长，将使零售业者无货可卖，并推升物价。

由于总统大选在即，这起罢工具有高度的政治敏感性。白宫表示，当局已连繫当事者，鼓励“诚恳谈判”，但重申若劳工发动罢工，政府未考虑强迫工人复工，并表示目前美国的供应链已比新冠疫情期间强韧得多。

各大航运业者已宣布，若码头封闭，将对货物加收附加费。马士基计划从10月21日起，对所有进、出货物加收每40呎货柜1,500美元附加费。投资人预期航商营收将因此增加，马士基与赫伯罗德股价过去两周来已涨约20%。

海运业分析师指出，虽然货主可以改走较长航线，或利用空运，但一些进口商承担不起这些作法，只能走正常航线，让货物滞留在东岸码头。