据报道，随着西方国家制造贸易障碍，比亚迪、奇瑞和长城将目光投向拉丁美洲。比如，在对价格实惠的电动汽车和插电式混合动力汽车的需求推动下，今年巴西国内的中国汽车销量增长至去年同期的八倍，进而削弱了西方汽车制造商对当地市场的控制。

根据巴西Fenabrave经销商协会的数据，4月份巴西乘用车和轻型商用车的总销量为20.8万辆，同比增长37%，其中菲亚特、大众和通用汽车占据市场前三名，份额共计为50%。

但中国汽车制造商一直在悄悄地夺取这三巨头的控制权。4月，中企的比亚迪、奇瑞和长城汽车在巴西共计拿下7%的市场份额。今年前4个月，中国汽车制造商在巴西售出新车4.8万辆，是去年同期的8倍，市场份额也从去年全年的不足3%开始攀升。

日媒介绍，在巴西，使用汽油和乙醇混合物的灵活燃料汽车占到了买车需求的大多数。而乙醇是一种可再生燃料，可以由甘蔗和其他植物材料制成。中国汽车制造商正在利用其在制造电动汽车、插电式混合动力汽车和其他相关专业知识，来进军巴西市场。

根据巴西电动汽车协会的数据，去年该国电动汽车、插电式汽车和混合动力汽车的总体销量增长了91%，达到约9.4万辆的历史最高水平。在这类汽车销量的前五名中，比亚迪、奇瑞、长城汽车占据三席。

日媒同时注意到，日本的丰田汽车和本田汽车一直在投资巴西，希望扩大市场份额，但中国电动汽车制造商的崛起可能会阻碍他们的目标。去年，丰田和本田的市场份额分别排名第五和第七。

当地时间2023年10月18日，巴西巴西利亚，一辆中国电动汽车在经济部大楼前的充电站充电。 图自IC Photo

巴西著名智库热图利奥·瓦加斯基金会的汽车行业专家安东尼奥·马丁斯（Antonio Martins）表示，“拉丁美洲正处于电动汽车时代的黎明。消费者从中感受到先进技术的新奇，中产阶级正在购买电动汽车，这在一定程度上与价格处于可承受范围有关。”

值得一提的是，去年，中国已超过日本，成为全球最大的汽车出口国。随着中国努力扩大汽车出口，拉美成为其中一个目的地。今年第一季度，按美元计算，巴西是中国汽车的第四大进口国，第五名是墨西哥。

日媒称中企将重点转向了拉美，并认为这与西方市场所设置的障碍有关。与此同时，大多数拉美国家正在深化与中国的经济联系，其中包括人口2亿的巴西。另一边，巴西也在努力吸引汽车工业落地，创造广泛的就业机会。

作为对巴西激励措施的回应，中国汽车制造商正准备增加在巴西的产能。据报道，3月份，比亚迪宣布计划将当地工厂的投资几乎翻倍，达到55亿雷亚尔（约合人民币77亿）。这是巴西第一家电动汽车工厂，最早将于今年底投入运营，预计最终每年可生产30万辆汽车。此外，比亚迪今年还计划将巴西经销商数量增加一倍，达到200处。