消息称，公司于近期向员工发出“奋斗100天”的号召，即JG7+（职级7级以上）员工从6月12日起，实行“896”工作制。

这意味着，这些员工从早上8时上班到晚上9时下班，一周工作6天，持续百天。同时，该消息还称，外籍员工不强制遵守上述制度。

记者发现，宁德时代内部有着明确的职级体系管理，其中职级7级以上的职位包括工程师、经理、总监、总裁、董事长等，可以看出，此次传出的加班制度主要针对公司中高层及技术人员。

公司回应：纯属造谣

该消息一经传出，网上对宁德时代声讨一片，除了对要求员工“896”工作时间的不满，网传内容中的“896”工作制仅要求中国国籍员工遵守，外籍员工并不强制的说法更引众怒。

网传消息截图

有内部员工向《国际金融报》记者证实，公司确实有发布“奋斗100天”的消息，但并非通过内部通知邮件发送，而是以群消息传达或口头通知。其分享的聊天记录中，宁德时代某一团队为响应公司号召，要求自6月12日起，团队内经理层级率先实行周一至周五晚上9点后下班；周六（除周日值班人员当天轮休）安排正常值班，值班时长须大于8小时等规定。

微博热搜数据显示，宁德时代实行“896”工作制的相关话题在10时至18时之间阅读量达到1.1亿，讨论量达2.4万。

事发当日下午，宁德时代方面作出回应：“此事为曲解造谣，公司没有发出这样的规定。”

早有“896”工作制

据了解，宁德时代“奋斗百天”的口号早在2016年便被提及，彼时公司还未有“宁王”称呼，面对市场竞争，董事长曾毓群提出“要以跟竞争对手拼命的精神奋斗百天”。从那时起，各个部门便下达要求，员工开始每天加班至晚上9、10点才能下班，且“义务加班”。

与此次传出的“896”工作制不同的是，2016年并未有明确职级要求，且据员工透露，当时的加班并非强制性9点之后下班，而是根据各自工作状态灵活加班。

上海汉盛律师事务所律师王建新告诉记者，根据《中华人民共和国劳动法》规定，用人单位因生产经营需要，经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间，但一般每日不得超过一小时，每月不得超过三十六小时。特殊情况下，延长工作时间不受此限制。

他表示，宁德时代如果实行了“896”工作制，需要符合《中华人民共和国劳动法》的相关规定，“如果用人单位未与劳动者协商一致，强迫加班，则可能违反劳动法。”

随着中国动力电池市场的快速扩张，宁德时代“奋斗百天”逐渐成为常态。此前，不少求职者在社交平台发文称，面试该公司，面试官会直接提问“能否加班”。

但该现象在去年动力电池产能过剩风险增大的情况下有所缓解，甚至在宁德时代工厂“强制”双休下，不少工人因“没班上”选择离职。

去年的校招生梅花（化名）告诉《国际金融报》记者，2023年入职面试时，人力已经不再提问能否加班，同时给出“855”的工作时间，职能岗工作近一年中，除了项目期会拖至晚上8—10点下班，平常晚上5、6点便可下班。

连续两季营收下滑

宁德时代再次提出“奋斗百天”或与其业绩有关。

4月15日，宁德时代公布今年一季度财务数据，营收为797.7亿元，同比下滑10.41%，这已是公司继去年四季度后，连续第二季度出现营收下滑现象。

对一季度营收再次同比下滑，宁德时代解释称，“受到原材料成本下降，电池成本相应下行的影响，同时受季度性质，公司一季度营收同比下滑。”

如其所言，一季度，国内动力型磷酸铁锂电芯均价降到0.38元/Wh，同比降低52%，环比降低13.6%；动力型三元锂电芯降到0.48元/Wh，同比降低44%，环比降低4%。

受益于成本下降和销量提升，公司净利润仍呈增长趋势，一季度同比增长7%至105.1亿元，但增速已下滑至个位数，远不如去年一季度的557.97%。

除此之外，随着新能源车企的“内卷”，下游供应链同样受到影响。

多数车企为降低成本，还会选择中创新航、弗迪电池、欣旺达等低价电池装配至较低车型，使得宁德时代的电池装车量逐渐下滑。

5月，宁德时代动力电池装车量为17.29GWh，环比下滑0.77%，市占率为43.87%。相比之下，2021年公司则多次实现单月市占率超过50%。

现如今，动力电池价格不断走低、市占率难提，宁德时代的业绩正告别高速增长。