日产汽车在全球范围内雇佣了大量员工，其中包括英国的7000名员工和美国的1.7万名员工。然而，由于严重亏损，公司被迫启动了一项大规模的成本削减计划。根据日产官方数据，本财年内计划裁员9000人，并削减全球产能20%，旨在降低约26亿美元的运营成本。

日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）上个月宣布，他将自愿减薪50%，以表明公司管理层对当前危机的责任感。

据报道，日产首席财务官华人高管马智欣（Stephen Ma）也将很快离职。

尽管如此，业内人士担忧，这些措施可能仍不足以扭转局势，尤其是在混合动力和电动车市场份额不断扩大的情况下，日产未能及时调整策略，使得其竞争力明显落后于行业对手。

日产的全球销量持续下滑，仅在本财年上半年就下降了3.8%，其中中国市场的销量更是暴跌14.3%。在销量下滑和收入减少的双重夹击下，公司面临的债务压力与日俱增。据悉，到2026年，日产可能面临高达56亿美元的债务风险，这将成为公司历史上最大的债务危机之一。

同时，日产在英国的旗舰工厂——桑德兰（Sunderland）工厂也难逃成本削减的冲击。桑德兰是英国最大的汽车制造基地，目前雇佣了6000名员工，但随着日产削减产能计划的推进，其未来发展也充满不确定性。

日产与雷诺和三菱的联盟自1999年以来在全球汽车市场中扮演着重要角色。然而，据英国《金融时报》报道，雷诺目前正在考虑减少对日产的财务支持，甚至可能终止双方的战略合作协议。这一传闻令日产雪上加霜，若失去这一重要联盟，日产的市场竞争力或将进一步削弱。

日产内部一位高级官员直言不讳：“我们可能只有12到14个月的时间来生存。如果没有日本或美国政府的紧急支持，我们将很难继续经营。”

日产首席执行官内田诚在近期的记者会上坦言：“我们没能跟上时代的步伐。”相较于丰田和本田等竞争对手，日产在混合动力和电动车领域的布局严重滞后。作为日本最大的汽车制造商，丰田每年生产约1000万辆汽车，而日产的产量仅为340万辆，双方差距显著。

日产虽曾凭借其早期推出的电动车Leaf一度引领市场，但未能持续创新和扩展产品线，导致其在电动车市场的领导地位被特斯拉和其他厂商超越。

业内人士透露，为了应对危机，日产可能会寻求与本田的合作，甚至允许本田收购部分股份。但这一选项被称为“最后的手段”，日产仍希望通过内部改革实现自救。

与此同时，日产在英国市场也面临挑战。英国政府计划于2030年全面禁止销售新的汽油和柴油汽车，这一政策要求汽车制造商逐步增加电动车的销量比例。根据规定，今年电动车需占汽车销售总量的22%，未达到目标的制造商将面临每辆车1.5万英镑的巨额罚款。

日产非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲地区主席Guillaume Cartier公开呼吁英国政府采取紧急行动，修改这一电动车任务目标。他警告道：“如果没有灵活的政策支持，这可能会破坏在英国生产汽车的商业逻辑，影响数万个工作岗位和数十亿英镑的投资。”

日产汽车曾经是全球汽车行业的标志性企业，如今却深陷财务危机，面临存亡关头。这一局面不仅凸显了日产自身在新能源转型中的困境，也揭示了全球汽车行业在变革中的共同挑战。

未来的12个月对日产来说至关重要，其能否逆转颓势，取决于内部改革的成效、市场竞争力的提升以及政府政策的支持。然而，这不仅是日产一家的问题，许多拥有悠久历史的企业同样面临着类似的危机。

刚刚过去的美国感恩节，再次暴露了传统零售商在电商平台冲击和经济压力下的艰难处境。一些零售巨头正试图通过数字化转型和商业模式创新挽回业绩，但也有不少企业未能跟上时代步伐而退出历史舞台。

回顾过去，那些曾经风光无限的行业巨头也未能逃脱被市场淘汰的命运。在互联网发展初期，雅虎（Yahoo）作为全球最大的门户网站和搜索引擎之一，被誉为互联网时代的先锋。然而，如今的雅虎却成了一抹“时代的眼泪”，从科技舞台的中心黯然退场。摩托罗拉，曾经的手机市场霸主，也因未能跟上智能手机的步伐而退出主流视野，成为行业变迁的经典案例；而承载几代人记忆的柯达（Kodak），则因为未能及时转型至数字摄影时代，最终失去了市场主导地位。

这些企业的兴衰昭示了一个共同规律：在全球经济变革的浪潮中，没有企业可以独善其身。