36氪从产业处获悉，为应对激烈的市场竞争，特斯拉中国团队主导开发了一款新车型。

知情人士告诉36氪，新车型是一款“更低价的Model Y”。相较现售Model Y，新车电池、动力与底盘等部分基本没有太大改动。

“是通过depop的方式开发。”知情人士透露，depop是特斯拉内部的一个开发思路，就是在主体功能不变的情况下，通过简化配置实现产品的快速推出。

低价版的“Model Y”之前，特斯拉去年8月已经在墨西哥推出了减配低价版的“Model 3”。相较之下，“前者是中国团队主导多一些，后者由总部主导多一些。”

消息人士表示，现在新车的项目代号不再采用英文名称，改用字母+数字的方式。

这些新车型的上市时间，将根据焕新版Model Y的订单表现而定。如果焕新Model Y不及预期，那么特斯拉有望于今年下半年推出这款“更便宜的Model Y ”。

就以上信息，36氪向特斯拉求证，截至发稿，未有回应。

36氪此前曾报道，在1月10日的开启预定，到2月26日的开始交付，特斯拉焕新Model Y收获了20万个订单，但其中包含“定金可退”订单。

开启交付后首周，焕新Model Y交付超6000辆，而这个数字在过去通常为1万辆，甚至更多。焕新Model Y显然还处于产能爬坡期。

目前，特斯拉官网显示，焕新Model Y后驱标续版交付周期为2-4周，长续航版交付周期为6-10周。相较此前1-4周的常规交付周期，焕新Model Y的订单规模，并未大幅超越特斯拉的产能与预估。

产能与交付尚未跟上，新车订单的等候周期却并不长，特斯拉焕新Model Y的市场反应谈不上乐观。

Model Y换代期间，2025年2月，特斯拉在华总销量暴跌49%，创2022年7月以来最差成绩。一款车型手握特斯拉的“生杀大权”，焕新Model Y只能成功，不能失败。

为了避免陷入被动，“更低价的Model Y”，便是特斯拉中国储备的一枚子弹。

新车背后，特斯拉必须挽回中国市场

销量减退是特斯拉当前面临的最严峻考验。

2025年2月，特斯拉中国交出了近两年最低水平的销量成绩：总销量为30688辆，同比暴跌49%。具体到车型，Model Y车型卖出8006辆，同比跌幅高达77%。

中国市场销量下跌并不是例外。

2025年1月，特斯拉欧洲市场销量下降45%。具体到地区，特斯拉欧洲工厂所在地德国，今年1-2月，特斯拉德国总交付量仅有2706辆，同比下跌70.6%。在美国本土市场，特斯拉销量更是已经连续四个月出现下滑。

全球销量的疲软，直接致使特斯拉股价暴跌。在本周一的美股交易中，特斯拉股价下跌15%，创下2020年9月以来的最大单日跌幅。

在电动汽车渗透率相对较低的欧洲与北美市场，消费者对特斯拉的抵触情绪，源自创始人马斯克近期与特朗普政府的密切联系与相关行为。想扭转欧洲及北美消费者对特斯拉的判断，显然不是易事。

但中国市场销量下跌的原因非常简单直接：虽然Model Y 新老款交替存在过渡期，但其销量下滑的最直接原因，是特斯拉的产品竞争力正在下降。

从2024年12月到2025年2月，小米SU7销量连续三个月超越Model 3，成为纯电轿车市场冠军。

明星车型Model Y面临的威胁也越来越真切：华为鸿蒙智行旗下的智界R7，上市5个月累计订单突破8万辆；小米YU7以及小鹏G7、理想i7，这三款与Model Y定价定位相似的车型，都将在2025年推向市场。

好在，特斯拉面临的是一条有迹可循的道路。提升产品力，或者降价，都有可能成为Model Y带来新的突破口。

中国是特斯拉全球最大的市场，并且这是一个较为成熟的电动汽车市场。车企与消费者之间更在乎实实在在的续航、配置与智能化。作为最早一批在中国销售纯电汽车的企业之一，特斯拉还在中国拥有独特的品牌号召力与群众基础。

这是对特斯拉最友好的市场，也是特斯拉最有可能握住的救命稻草。更低价的“Model Y”，便是特斯拉挽回中国市场的一颗“银子弹”。

这款更低价的Model Y，能成功吗？

初入中国，特斯拉是环保、先锋、智能汽车的代名词。但自主品牌发展迅速，数年间，智能语音体验、AI大模型快速在车内铺开，智能驾驶也逐渐成为消费者购车的重要考量因素。

而特斯拉的“智能”表现却未有跨越式的进步。

在国内车企智能语音功能支持方言输入、连续指令输入、无唤醒词输入时，特斯拉仍然停留在指定口令唤醒，其智能语音的本地化进程已落后于本土车企。

在消费者更关心的智能驾驶上，特斯拉FSD在2025年初方能在国内使用。并且，特斯拉FSD在国内的表现也不如消费者预期，其对中国本土道路情况并不熟悉，特斯拉官方销售也会劝诫消费者谨慎使用。

而同期，国内车企的智能驾驶，已经延伸至全场景，甚至可以实现超车加塞、自主驶离地库前往地面接人等高难度任务。

特斯拉的形象，由“先锋者”转变为“保守者”，稳定的产品与价格表现，优秀的电控能力成为特斯拉的优势标签。

据36氪了解，特斯拉中国团队主导开发的更低价车型，其动力、电池与底盘等部件，都是基于Model Y/3而来。

特斯拉已经在墨西哥市场推出了这样一款车型。

减配版车型较此前，车内氛围灯变为单色、座椅由全皮换成了半皮半织物、后排娱乐屏被取消、以及取消了前后座椅与方向盘的加热功能。减配版车型，售价较此前降低了4000美元（约合2.86万元人民币）。

中国市场也许会沿用同样的思路，推出一款更加简约的车型。不过，这些改动并不符合中国市场的消费审美。

在国内车企冰箱、彩电、大沙发的攻势下，特斯拉的“简约设计”已经受到不少消费者的诟病。

在国内车企低价还卷配置的情况下，特斯拉这所“毛坯房”还将继续减配。显然。特斯拉想打的牌，是价格牌。

在中国市场，特斯拉曾经体会过价格带来的红利。2024年下半年，特斯拉实行了数月五年0息政策。以费率2.99%的10万元车贷为例，特斯拉的免息政策，能为消费者节省1.5万元的息费。

真金白银的节省，帮助特斯拉收获了数量可观的订单，Model Y再次成为销量冠军。

然而，自24年底开始，国内品牌也相继推出免息贷款政策，小鹏汽车甚至推出了0首付0息的活动。特斯拉的车贷优惠红利，正在逐渐消失。

这款“更低价的Model Y”推出后，有大概率将撬动部分潜在消费者。但国内车企不仅自身迭代速度快，其供应链也更加灵活，特斯拉想要维持这样的价格竞争力，并不容易。

“更低价的Model Y”只能解一时之急，特斯拉更深层的问题并未解决。

特斯拉目前在国内依然只有4款车型在售，分别是20-30万元级的Model 3/Y，以及60万元以上的Model S/X。未来，可能会增加两款更低价的Model 3/Y。

2025年初，特斯拉FSD开始进入中国。中国地区车主可体验接近全场景智驾的内容，例如上下匝道、掉头、过红绿灯等。

36氪曾报道，特斯拉中国团队2025年的核心目标之一，便是引入Cybertruck。

特斯拉在华的新攻势是智驾、低价以及Cybertruck这款跨时代的创新作品。

然而，FSD如今还有很大提升空间，在媒体评测与车主实际体验中，仍会出现闯红灯等问题。调校一个适合中国市场的智能驾驶系统，特斯拉还需要付出努力。

至于Cybertruck，这更像一个精神图腾。皮卡车型在美国很受欢迎，但中国消费者对此并不感冒。Cybertruck的目标并非走量，而是重新提振消费者对特斯拉的“先锋”印象。

显然，特斯拉的主力仍然是Model 3与Model Y。

如今，国内车企已经逐步走出探索期，走入稳步发展阶段：小米SU7带领中国消费者走向新的汽车审美风潮，比亚迪让智能驾驶进入10万元以内产品中，理想、问界等品牌更是向上突破，正在夺取新的技术话语

而特斯拉的Model 3、Model Y，这两款车，一个待机9年，一个待机5年，期间的数次小改款与大改款，还都主要着眼于续航、底盘体验及外观的轻微改动上。

当然，新款Model Y的品牌力和号召力依然不容小觑。

有行业人士告诉36氪，焕新版Model Y推出后，乐道高层曾向李斌详细对比两款车，表示乐道L60有全面优势，但眼下，从两款车的订单情况看，国内新造车公司依然不能盲目乐观。

特斯拉依旧是全球最畅销的纯电汽车品牌之一。只不过，光靠单一优势已经很难继续保持增长，特斯拉已经被迫卷入这场残酷的竞争。