美东时间10月11日周五，波音公布公司CEO Kelly Ortberg致全体员工的备忘录，通知员工，公司计划将员工总人数减少约10%，裁员覆盖高管、经理和员工。下周相关领导将向各自团队公布具体的裁员信息及其对团队的影响。根据裁员的决定，波音内部将不再进行下一轮停薪休假。

上述裁员幅度意味着，波音将有超过1.7万名员工被裁。公开数据显示，截至2023年底，波音共有员工17.1万人。

Ortberg在备忘录一开头就指出：

“我们的业务处境艰难，我们共同面临的挑战无论怎么强调都不为过。除了应对当前的环境，公司复苏还需要做出艰难的决定，我们必须做出结构性的改变，确保（公司）能保持竞争力，并长期为客户提供服务。”

除了裁员，Ortberg还披露了多个现有项目的变动，包括波音777系列客机最新且最大机型777X的交付时间再次延迟。Ortberg称，因开发过程中面临挑战、飞行测试暂停和罢工导致项目正在进行的工作停工，波音目前预计，首批777X的交付时间将推迟到2026年，等于将此前计划的交付时间推迟了一年。

Ortberg称，波音计划生产并向客户交付767货机的剩余29架订单，然后2027年结束这一民用飞机项目的生产，KC-46A 加油机的生产将继续进行。他警告，波音国防、航天与安全业务（BDS）“在固定价格开发项目上的表现根本达不到应有的水平”，由于民用衍生机型停工、项目挑战持续存在以及决定完成767货机的生产，BDS业务“这个季度将新增大额亏损。”

同时，波音公布了今年第三季度的初步财务数据，称将在10月23日发布的第三季度财务报告中确认，民用飞机和BDS两大业务某些项目的费用，以及IAM所组织罢工给三季度报告期带来的费用。波音预计三季度营收178亿美元，GAAP口径下每股亏损9.97美元，经营现金流损失13亿美元，截至季末现金和有价证券投资额为105亿美元。

以上数据意味着，波音的亏损和现金缺失将更严重。今年上半年，波音GAAP口径下每股亏损2.9美元，经营现金流损失超过70亿美元，负债约600亿美元。三季度波音预计的每股亏损约为今年上半年的3.4倍，创2020年第四季度以来的将近四年最大单季亏损。

在民用机和BDS业务的项目中，波音预计，民用的777X 和 767 项目将确认产生税前费用30亿美元，因为777-9飞行测试延迟，以及IAM组织罢工相关的停工影响，波音预计777-9 将于 2026 年首次交付，777-8 货机将于 2028 年交付，从而产生26亿美元的税前费用。

此外，民用飞机业务计划结束生产767货机，并在该项目上确认4亿美元的税前费用，这也反映了IAM相关停工的影响。

以此计算，部分受到罢工影响，波音上述飞机项目产生的税前费用合计将达到60亿美元。波音称，预计民用飞机业务三季度营业收入74 亿美元，营业利润率为-54%。

公布上述计划和估算数据后，周五收涨3%的波音股价盘后迅速转跌，一度跌近3%，抹平周五涨幅。

在宣布裁员计划和初步估算相关费用之前，波音本周刚刚和组织罢工的IAM撕破了脸。周二波音称，在与美国联邦政府调解员进行了两天的谈判后，已经撤回向IAM提出的薪资提议，因为该工会拒绝认真考虑波音提出的劳资协议条款。

本周稍早路透消息称，波音研究出售股票和类似股权的证券筹集数十亿美元，包括可能出售普通股以及强制性可转换债券和优先股等证券。最近波音收到高盛、摩根大通、美国银行和花旗等多家投行的融资建议，提出了多种融资选项，有的建议提出筹资约100亿美元。

今年4月，国际信用评级机构穆迪将波音的信用评级从Baa2下调至Baa3，仅比所谓“垃圾级”的评级高一级，并给出了负面的评级展望，预示着可能降至垃圾级。分析师估计，波音需要筹集 100 亿至 150 亿美元才能维持其评级，避免沦为垃圾级。