“欧洲航空安全局代表团给予了积极反馈。”这名消息人士表示，“它（C919客机）在2025年获得欧盟认证的前景更加乐观。”

《南华早报》报道介绍，7月访问期间，欧洲技术人员的一项基本任务是操作和评估C919的D级飞行模拟机，该模拟机由真实的驾驶舱设备制造而成，旨在尽可能真实地模拟起飞、降落和各种紧急情况。

报道提到，欧洲航空安全局代表还登上了C919客机，这是他们继今年3月份后第二次登上客机近距离观察。报道称，技术人员花了几个小时检查驾驶舱和客舱，并与中国同行讨论具体细节。“他们对一切都很敏锐，也询问了很多细节。”该消息人士说，“他们也特别关注C919在国内航空公司的商业运营情况。”

《南华早报》称，7月份的检查是适航符合性验证的一部分，该阶段也是欧洲航空安全局的四轮认证程序中的第三步，也是最重要的一步。在适航符合性验证期间，飞机制造商必须证明其产品符合有关结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能的监管要求。报道还提到，在上月评估检查中，C919并没有进行试飞，消息人士称试飞可能会在今年晚些时候或明年初进行。

《南华早报》报道介绍，中国相关民航机构的官员表示，欧洲航空安全局代表的此次访问让欧盟监管机构对中国飞机及其设计制造有进一步的了解，认为此次访问是一个“突破”。这家媒体还提到，C919是一款窄体客机，旨在与空客的A320系列和波音的B737系列竞争。欧洲航空安全局的批准对于C919的海外运营至关重要。

据此前报道，随着C919在国内取得成功，北京正将目光投向海外。自这款客机于2023年5月开始商业运营以来，已有6架C919客机被交付给中国国内的航空公司，这些客机在4条国内航线上运送了约30万人次的乘客。三大国有航空公司都签订了购买约100架C919的协议。