特斯拉和宝马都向欧盟普通法院提起了诉讼。宝马发言人表示，该公司反对加征关税，因为这一举措无法增强欧洲汽车产业的竞争力，“相反，反补贴关税损害全球活跃公司的商业模式，限制向欧洲客户供应电动汽车，甚至可能减缓运输行业的脱碳进程。”

宝马发言人称，该公司希望通过谈判达成协议，重要的是避免“双输的贸易冲突”。

特斯拉公司没有立即回应美媒的置评请求。路透社报道称，一份法庭文件显示，特斯拉在22日向欧盟普通法院提起了诉讼，但文件没有提供诉讼的更多细节。普通法院是欧盟法院两个分庭中级别较低的一个，其诉讼程序平均持续18个月，允许上诉。

特斯拉在德国勃兰登堡州的工厂 法新社

去年10月，欧盟宣布对中国制造的电动汽车加征关税，其中比亚迪的税率为17.0%，吉利为18.8%，上汽为35.3%，其他配合调查的企业统一为20.7%，不配合的企业为35.3%，特斯拉为7.8%。欧盟的标准汽车进口关税为10%。

欧盟法院网站上的文件显示，比亚迪、吉利和上汽已于1月21日向欧盟普通法院提起诉讼。

一直代表中国车企与欧委会进行价格承诺谈判的中国机电商会24日回应称，针对欧委会在对华电动汽车反补贴调查中违反欧盟反补贴条例的错误做法和裁定，已代表授权企业向欧盟普通法院提交起诉书。

中国机电商会表示，作为本次法院诉讼的起诉方，中国机电商会将继续代表中国电动汽车行业通过司法诉讼途径，坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。

对此，欧盟委员会表示，已经了解到相关案件，将有两个月零十天的时间准备辩护。欧盟委员会同时补充说，与中方的技术联系仍在继续。

欧盟委员会发言人奥洛夫·吉尔27日声称，欧盟依然对寻找谈判解决方案持开放态度，但有关方案需要解决“调查中发现的不公平竞争问题”。

中方一直致力于通过对话磋商达成双方均能接受的解决方案，并提出了价格承诺方案，双方就此进行了多轮密集磋商，但目前仍未达成实质性进展。

欧盟中国商会24日刊文称，尽管去年10月份欧方加征关税，但去年12月份中国对欧盟27个成员国的电动汽车出货量仍“大幅增长”。惩罚性关税的负担或终将转移至消费者，而中欧在电动汽车市场及产业链上的合作更迫在眉睫，业界急切期待双方磋商谈判的破局转圜。