特斯拉员工在车祸中丧生,或是首起涉FSD死亡事故

外媒称，事故发生时，奥海恩与同事埃里克·罗西特（Erik Rossiter）正驾车前往高尔夫球场。FSD在山路上转弯时遭遇了困难，导致奥海恩不得不多次手动干预以纠正车辆的行驶轨迹。 几个小时后，在返家途中，这辆特斯拉Model 3不幸撞到树上，引发火灾并导致爆炸，最终造成了奥海恩的死亡。罗西特向紧急救援人员透露，奥海恩当时使用了“特斯拉的自动驾驶功能”，结果车辆“直接冲出了道路”。

长期以来，特斯拉车主纷纷抱怨汽车软件存在不稳定的问题，包括突然刹车、错过道路标志，以及与静止的紧急车辆发生碰撞等。据外媒统计，自2021年联邦监管机构开始要求汽车制造商报告涉及司机辅助驾驶系统的事故以来，已累计记录了900多起特斯拉相关事故。据媒体分析，至少有40起车祸导致了严重或致命的伤害。

外媒称，在这些事故中，大多数涉及的是Autopilot系统，该系统专为高速公路使用而设计。目前尚未有确切证据表明有致命事故与更为复杂的FSD系统有关。FSD系统被编程为可在几乎任何环境下引导汽车，包括安静的郊区道路和繁忙的城市街道。

两年前，特斯拉的一位股东曾在X平台上宣称，FSD“从未发生过任何事故或造成伤害”，马斯克本人也对此给予了肯定。然而，现在看来，这样的陈述已经不再准确。据外媒报道，2022年，一名特斯拉司机在旧金山-奥克兰海湾大桥引发连环车祸，造成多人受伤。据司机称，当时他正在使用特斯拉的FSD功能。此外，这项技术还与至少两起严重的车祸有关，其中包括导致奥海恩不幸身亡的那起事故。

奥海恩与罗西特在事故发生前都曾饮酒，尸检显示奥海恩血液中的酒精含量为0.26%，超过法定上限的两倍。专家指出，这种醉酒程度会极大阻碍他对汽车的操控能力。然而，警方的调查并不仅限于酒后驾驶的问题，他们还在努力探索特斯拉软件在这起车祸中可能扮演的角色。

国外批评人士指出，像FSD这样的功能已经在某种程度上给予了司机一种盲目的自信，可能让他们过于依赖技术，甚至在不适宜的情况下（如酒后驾驶）仍使用辅助驾驶功能。这表明，在开放道路上测试仍处于不断发展和改进阶段的实验性技术存在极大的风险。

外媒称，特斯拉方面对于置评请求未作出回应。该公司已经向大约40万名客户发布了FSD软件，并明确表示该软件仍处于“测试”阶段，这意味着它仍在不断学习和完善中。然而，特斯拉坚持认为，FSD的公开发布是减少美国每年高达4万例道路交通事故死亡人数的关键一步。去年12月，特斯拉在X平台上写道：“随着为司机提供的自动化技术越来越多，司机和其他道路使用者的安全性也将随之提高。”

与此同时，特斯拉的用户手册详细列出了多种情况下FSD可能无法正常运行，包括狭窄道路、弯道以及有迎面来车的情况。特斯拉一直强调，司机必须始终保持对车辆的控制，并对任何分心或酒后驾驶的行为不承担任何责任。

然而，多起诉讼案件开始挑战特斯拉的“免责声明”，即当特斯拉软件被指未导致车祸或未能预防车祸时，司机应承担全部责任。至今为止，特斯拉在法庭上暂时占据了上风。外媒报道，去年秋天，美国加州一个陪审团裁定，特斯拉对2019年一起涉及Autopilot的撞车事故不承担责任。事故幸存者表示，当时汽车突然偏离了道路。预计今年至少还将有9起相关案件开庭审理。

奥海恩的遗孀诺拉·巴斯（Nora Bass）对外媒表示，她一直难以找到愿意接手她丈夫案件的律师，因为从法律角度看，奥海恩当时已经处于醉酒状态。尽管如此，她认为特斯拉至少应该对她丈夫的死亡承担部分责任。巴斯说：“无论奥海恩是否醉酒，马斯克都曾声称这辆车可以自动驾驶，甚至在某些方面比人类更出色。我们被灌输了一种虚假的安全感，感觉我们只是被当作实验品的小白鼠。”