根据提交给法院的文件，精神航空估计其资产与负债均在10亿至100亿美元之间。该公司已与主要债券持有人达成协议，计划减少总债务并提升财务灵活性。作为重组计划的一部分，现有债券持有人已承诺提供3.5亿美元的股权投资，为公司的未来运营提供支持。

精神航空强调，即使进入破产程序，公司仍将按照预先安排的协议继续正常运营。乘客可以照常预订机票，供应商与飞机出租商的权益也不会受到影响。公司希望通过简化的破产流程实现快速重组，重新站稳市场。

总部位于佛罗里达州达尼亚滩的精神航空多年来努力应对内外部压力，但仍无法摆脱困境。主要挑战包括：

运营成本上升：新冠疫情后燃油价格、维修费用和人力成本飙升，使得航空业普遍承受巨大财务压力。

引擎召修问题：由于供应链问题，数十架客机停飞，进一步削弱运营能力。

合并计划失败：该公司与捷蓝航空（JetBlue）的合并案因反托辣斯法裁决被阻止，使其失去了通过并购获得财务支持的机会。

首席执行官泰德-克里斯蒂（Ted Christie）在周一的一份声明中说，”旅客可以继续预订和飞行，不会中断，并可以正常使用所有机票、积分和会员积分。

市场竞争与需求变化：随着消费者对低成本航空的需求减少，精神航空的低票价模式受到挑战，票价下滑直接影响收入。今年迄今为止，该公司股价已暴跌超过90%。

根据精神航空的申报文件，第三季度的利润率预计比去年同期下降12个百分点，销售额减少6,100万美元。而自2019年以来，该公司一直未能实现盈利，今年上半年亏损超过3.35亿美元。

为了缓解财务压力，精神航空出售了部分资产以补充现金流。最近，公司以5.19亿美元的价格将23架空巴飞机出售给知名航空解决方案企业GA Telesis，预计年底流动资金将达到10亿美元。尽管如此，资金压力仍未完全缓解。

此外，公司已于今年9月让约200名机师放无薪假，并计划于明年1月再让330名机师暂时停工。这些措施虽能降低短期运营成本，但对于公司规模和未来竞争力的影响仍有待观察。

精神航空的破产申请凸显了低成本航空模式在当前市场中的困境。曾几何时，精神航空以其极低票价和附加费用模式掀起了行业风潮，吸引了大量对价格敏感的旅客。然而，随着市场竞争加剧和运营成本增加，低成本模式的可持续性受到质疑。

分析人士指出，破产后的精神航空需要进一步缩减规模，专注于核心市场，并改进成本控制措施以提高效率。同时，公司也需要适应消费者需求的变化，例如提供更灵活的服务和更多价值附加选项，以在竞争激烈的航空市场中重塑品牌形象。

精神航空的破产申请发生在美国航空业逐步从疫情影响中复苏的关键时刻。疫情期间，全球航空业遭受重创，多数航空公司都面临现金流短缺和需求大幅下降的挑战。随着市场逐渐回暖，部分航空公司已开始恢复盈利，但像精神航空这样的低成本航空仍受制于高额运营成本和激烈的价格战。