纽约时报：特斯拉为何在中国“失宠”
小米SU7超级电动汽车。曾经对特斯拉趋之若鹜的中国车主正日益转向本土品牌，这些品牌提供更高效、更高科技的汽车，有时价格只有特斯拉的一半。
中国是特斯拉在美国以外最重要的市场，多年来，它在那里一直占据主导地位。
今年10月，32岁的刘洁（音）决定买一辆电动汽车，特斯拉是她的首选之一。但在试驾了几辆中国汽车后，她选择了小米的一款运动型轿车。小米是一家以生产智能手机、电水壶和扫地机而闻名的消费电子产品制造商。
“小米更时尚，”刘洁上周在北京说。“特斯拉，对我来说，有点普通。到处都是特斯拉Model Y。”
买主们说这只是就事论事。特斯拉仍被视为顶级品牌，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在中国也很受尊敬。当他在上海出席该公司第一家海外工厂的开工仪式时，中国政府为他铺上了红毯。马斯克被誉引燃中国本土电动汽车行业的人。
但现在，这个市场充满来自中国对手的血雨腥风。曾经对特斯拉趋之若鹜的中国车主正越来越多地转向本土品牌，这些本土品牌提供更高效、更科技的汽车，有时价格只有特斯拉的一半。
特斯拉最大的竞争对手、电动汽车巨头比亚迪在今年前两个月售出了481318辆汽车，比去年同期增长了四分之三以上。特斯拉在今年头两个月售出了60480辆汽车，比去年同期下降了14%。
上个月，一辆特斯拉Model Y停在北京的一个配送中心。特斯拉在中国仍然被视为顶级品牌，但现在来自中国对手的竞争更加激烈。
就在马斯克成为特朗普总统的助手、负责削减联邦开支的时候，特斯拉在中国的销量正大幅下降。由于投资者回避特斯拉股票，该公司在过去一个月损失了近三分之一的市值。
在中国，比亚迪对特斯拉的威胁已经持续多年。过去三年中，比亚迪每年的汽车销量增加都在大约100万辆。比亚迪之所以受欢迎，部分原因在于它的汽车更便宜。地方政府有时会引导业务向比亚迪的方向发展，也起到了帮助作用。
但房地产危机和消费经济普遍放缓打击了家庭，严重削弱了人们的购物欲望，使所有汽车制造商都举步维艰。情况变得如此糟糕，以至于政府在一年前开始为消费者提供旧车置换补贴。政府上周还增加了激励措施。国内企业可以从补贴中受益，但特斯拉也是如此。
即使在经济放缓的情况下，对于买得起的人来说，豪华车仍然有市场。刘洁的预算约为29万元，她说，与她买的29.99万元的SU7 Max相比，特斯拉也是一个可负担的奢侈选项。尽管特斯拉提供五年期免息贷款，而小米不提供任何贷款。
许多中国司机也愿意为自动驾驶等先进技术支付更高的价格，而特斯拉在这一领域一直落后，因为政府推迟了该公司类似或更好的技术的推出。
但特斯拉面临着另一个问题：需求。中国所有汽车的销量都在放缓。
2024年北京车展上展出的小米SU7的内部。
这跟旨在用电动汽车取代高油耗汽车的政策有一定关系。在上海和北京等城市，车主可以以旧车换新车，并获得1.5万元的补贴。在一些特斯拉经销店，员工们在墙上贴满了被买家换下的汽车照片——从保时捷到梅赛德斯，甚至偶尔还有中国车。
但是以旧换新通常是一次性的。
许多经销商觉得卖车越来越难了。“两年前还可以，但现在市场已经饱和了，”上海一汽大众经销店的销售人员陈家明（音）说。这家经销店是大众集团与国有的一汽集团合作经营的。
陈家明在“新能源汽车区”工作，它位于上海中山公园附近一个购物中心的地下室，该中心在三年前由一个美食广场改造而成，当时正值电动汽车在中国兴起。
最近一个工作日，商场地下室的十几个经销商中有些已经离开，里面的灯是熄灭的。一排抓娃娃机照亮了另一片空地。陈家明说，为了不让一汽大众经销店关门，商场给了它七个月的免租金待遇。
“我认为特斯拉在中国的竞争力最多只能持续两三年，”拥有一辆比亚迪的陈家明说。他还说，与本土竞争对手相比，特斯拉的自动驾驶技术已不再领先。
2023年，中国苏州的比亚迪展厅。该公司是特斯拉最大的竞争对手。
经过多年游说，特斯拉终于在上月被允许向中国司机提供其自动驾驶技术的一个版本。该功能比美国的特斯拉司机可以使用的全自动驾驶功能低一个级别。在中国，想获得必要软件升级的司机必须额外支付6.4万元。
在附近的中国电动汽车制造商极狐汽车经销店工作的夏丽芳（音）表示，年轻的买家更喜欢中国品牌。她说，特斯拉和比亚迪仍然是中国最受信任的品牌，但90后和00后更愿意尝试新品牌。
“我们的车比特斯拉好看，”夏丽芳笑着说。
她还说：“买一辆特斯拉的钱可以买两辆我们的车。”