然而，在大部分国家和地区市场，这一主动安全功能仍未被强制要求搭载。

据路透社6月24日报道，代表通用、丰田、大众等主要汽车制造商的汽车创新联盟，近日要求美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）重新考虑今年4月颁布的规定，该规定要求在2029年前，几乎所有新车都必须配备先进的AEB系统。

对此，NHTSA没有立即发表评论，但其曾在4月颁布规定时表示，随着交通死亡人数的激增，该规定每年将挽救至少360人的生命，并防止至少2.4万人受伤。

值得一提的是，早在2016年，在美国国家运输安全委员会（NTSB）和美国公路安全保险协会（IIHS）推动下，通用、丰田、大众等20家汽车制造商签署了一项自愿承诺书，到2022年为几乎所有于美国市场销售的汽车制定AEB规则；至当年12月，这20家车企都为至少95%的汽车配备了AEB。

但批评人士表示，如果没有政府法规约束，无法确保以上承诺的有效性；此外现有AEB系统的运行效果不佳，在夜间尤甚，需制定新的规则来避免更多碰撞事故。因此在2021年，美国国会在《两党基础设施法案》中要求NHTSA为AEB系统制定最低性能标准。

今年4月，NHSTA通过最新的AEB规定，成为近年来影响最深远的美国汽车安全法规之一。该规定要求车载AEB功能能让所有汽车都能在100km的时速下刹停；当即将高速追尾时，AEB必须在145km的时速内自动启动；当检测到行人时，AEB必须在72km的时速内自动启动。

此前于2023年3月，NHSTA曾提议要求几乎所有车辆在2026年内遵守规定，但根据新规，车企合规的时限被放宽至最晚2029年9月。

但汽车创新联盟表示，几乎所有车企都认为，这些要求在现有技术条件下几乎是不可能的。

汽车创新联盟表示，NHTSA对高速下刹停的严苛要求，将导致车辆远远提前于驾驶员和其他行人的刹车时间，反而会提升事故发生的可能。

它还辩称，新车要想遵守规定，必须对硬件和软件进行修改，从而大幅增加成本，而NHTSA大大低估了这部分费用。NHTSA此前曾估计，车企在AEB升级上花费的年均成本为3.54亿美元（约合人民币25.7亿元），即每辆车82美元（约合人民币595.5元）。

汽车创新联盟首席执行官（CEO）约翰·博泽拉（John Bozzella）在致美国国会的一封信中表示，即便车企增配更昂贵的系统以符合NHTSA的要求，这些系统也不会提升驾驶员或行人的安全。汽车创新联盟还称，NHTSA应采用欧盟标准。

此前，联合国欧洲经济委员会曾颁布针对M1和N1类车型AEB的UN-R152准入规定。要求AEB系统至少在10km到60km的时速范围，以及所有车辆负载条件下都处于活动状态。欧盟则规定，自2022年7月起，所有进入欧盟市场的新车都需要配备满足UN-R152规定的AEB功能，满足对行人和自行车要求的AEB系统则需要在2024年7月前强制搭载；至于在2022年7月前进入欧盟的车型，需要在今年7月前配备满足UN-R152规定的AEB，在2026年7月前配备满足行人和自行车要求的AEB系统。

UN-R152准入规定 图片来源：日本国土交通省

除欧盟外，其他一些主要国家与地区，如日本、韩国、澳大利亚、欧亚经济联盟等，也在近年的新规中要求新车符合UN-R152，其中最早满足要求的时间在2021年11月前，最晚也要在2026年1月以前。

在全球最大的汽车市场中国，目前并未强制规定车辆搭载AEB功能。不过，有关AEB的法规也在不断完善。

2019年，交通运输部颁布《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》(JT/T 1242-2019)，要求自2020年9月起，18吨以上且车速最高超过90km/h的载货汽车必须安装车道偏离预警和前向碰撞预警系统；自2021年1月起，车长大于11米的公路客车和旅游客车以及总质量大于12吨且最高车速超过90km/h的货车必须安装AEB。

但对于乘用车而言，目前仍无硬性要求搭载AEB的法律法规。据高工智能汽车统计，直到2022年末，乘用车AEB前装搭载率才勉强突破50%。

对此，已有不少业内人士对加强AEB功能的装载提出了呼吁。如在2022年中国电动汽车百人会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就曾建议将AEB列入汽车标配清单。全国政协经济委员会副主任苗圩也在现场予以赞同。其后，工信部也已开始对AEB相关信息进行调研。