致命问题查不出,波音被逼到了墙角,737全部停工
由于质量问题停工1天，这是一个很大的举措了。要知道，波音公司737生产线火力全开的时候，生产速率是1个月52架。停工1天，就大概有1.8-1.9架的飞机出不去，那这对于波音公司而言，可能就意味着会造成超过2亿美元的损失。这样的一个停工也说明，波音公司对于质量问题，已经给予了高度的重视。
说到这，有的朋友会问，停工1天能起到多大的作用？
我们客观的来分析一下。波音公司对于它的产品，包括供应链、总装的质量管控、标准工艺流程等，都有详细的规定。把那些文件掏出来，恐怕都能填满一个屋子。这些东西都不是新问题，可能真正的问题存在于今天，今时今日的生产线上，是否严格的执行和落实了那些纸面上的规定。
很长一个时期里，其实我们是因为缺乏这些工艺标准而发愁，但是像波音这样的企业，其实工艺标准是相对完善的。它现在可能需要抓的是落实、强调整个生产参与者的责任意识，这个很重要。因为你不能确保每一个工艺环节，都有足够严密的程序，来确保它得到实施，所以人还是能在其中起到很重要一个作用。
为什么波音公司会遭遇这样的问题？而且会为了质量问题会停工？
其实，都是源于1月份发生的737 MAX 9的舱门脱落事件。该事件已经调查一段时间了，初步的结论有了。什么呢？就是那个舱门上，有4个限位螺栓不见了。这4个限位螺栓不见了可是大问题，因为波音737 Max 9上面那个舱门，它是有12个限位装置，来确保它不会掉落。它一旦飞行的过程中，内部的压力高，外部的压力小，它就会把它紧紧的顶在限位装置上，绝对掉不了。
有一个航空界的朋友打了个比喻，我觉得蛮形象的。他说那个舱门的安装方式，有点像咱们的高压锅，只有旋转到某一个角度的时候，那个盖才能打开。如果不在这个角度，那个盖都是被所有的限位块顶死的，你怎么抬也抬不起来。那它怎么达到那个限位脱离的位置呢？就是要把舱门先整体向上提起，它就能让开所有的12个限位装置，然后向外可以推开。也就是说，那个舱门在必要的时候，也是可以打开的，只是它平时不用罢了。而且要打开它，那可是属于一个技术维修工作，它也不是乘客正常离机的一个通道。
那么，如何避免舱门脱离安全位置？有4个限位螺栓，这个4个限位螺栓拧上之后，这个舱门是无法向上提起，它会被这12个限位块牢牢地卡在那里，不会掉，有点四两拨千斤的意思。但现在的问题是，美国NTSB发现，这4个限位螺栓它不见了，目前有几种可能：
第一是，在发生事故的时候，这4股螺栓是不是脱落失效了。如果是这种情况，那4股螺栓肯定是被抽到机体外去了。这要在地面上找这4个螺栓，我估计是费了劲，到现在为止还没找到，但据说也正在寻找。
还有一种可能，这4个螺栓是不是在本次飞行之前就脱落了。如果是这种情况的话，它的脱落位置应该是在飞机的内壁。那是不是能够在飞机的内壁中找到它，或者说即便是掉落了，也随着本次事故一起被抽出去了，这又是个麻烦事。
还有一种可能，那就更加的令人有点惊心动魄。就这4个螺栓，是不是压根没安装。这种想法虽然可能性不能排除，但是对于波音公司这样一个老牌企业，在总装的时候，这4个螺栓没安装，还是有点匪夷所思。你说它装漏了、装松了我觉得可能性更大。
而且，现在阿拉斯加和美国联合航空就自己的机群，在检测中发现，确实有一部分螺栓松动的迹象。这就意味着，如果就此推倒，是不是出现事故的这架飞机，它的螺栓也曾经松动过，并且在某一时刻脱落了，导致了舱门的位移，向上提起，并且被气压所崩开，整体失效，这种可能性现在看起来是比较大的。
但即便是这种可能性，波音公司也绝对是一身冷汗。因为这是一个严重的事故，还好当时没有乘客坐在这个舱门附近，否则可能出现重大的人身伤害。如果当时的飞机的飞行高度达到了3万英尺，其实发生事故的时候是16000英尺，大概5千米，如果真的是在万米高空，那这次事故有可能连带整个机身增压系统失效。飞机的机身可能会出现结构性的破损，就像气球一样的爆掉，那太可怕了。
所以波音公司绝对是受惊不浅，这次决定是好好的整顿一下质量。而波音公司的股价，随着这次的舱门脱落，也是一路重挫，从280美元左右现在跌到了大概205美元，好像今天的是205。这个重挫的幅度，等于说哗哗哗的蒸发美元。
但是教训还是需要汲取的，波音公司应该说，现在面对的并不是新问题。这类的质量问题，以前的航空制造巨头都遇到过，但是当年遇到这类问题，可能更多的是由于工艺标准不健全导致。现在是工艺标准健全的情况下，是不是生产速率的变化以及人员意识的缺失，导致了这样严重的事故征候，那就不得不深刻反思了。
现在看起来，波音公司是遇到了老问题，可能还要采用老办法。唯一需要解决的就是，需要在它的整个生产流程中，真正严肃、认真地落实已经所拥有的所有的方法、程序和标准。只有这样，波音公司才有可能走出眼下的困局。