长安突围,比亚迪封神,中国汽车品牌的逆袭之战

作者 ｜ 程潇熠

编辑 ｜ 康晓

出品丨深网·腾讯新闻小满工作室

作为“技术派”掌门人，比亚迪创始人王传福鲜少在人前流露感性的一面。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，在回顾比亚迪创业20年的历程时，王传福几度哽咽。

“真的差点就走不下去了。”2017年至2019年三年，比亚迪净利润连年下滑，在众多车企陆续放弃插电混动技术路线时，仍咬牙投入上百亿研发。王传福直言，2019 年是比亚迪最艰难的一年，“当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”

2019年是不少中国车企的“至暗时刻”。蔚来资金链险些断裂，离倒闭只剩一步之遥；理想第一款车即将量产，但因拿不到融资量产变难产；小鹏汽车深陷老车主维权危机，融资遇阻。作为中国四大汽车集团之前、自主品牌三强的长安汽车销量与净利润断崖式下跌，从2016年净利润破百亿到2019年年亏损26.47亿元。

经过五年转型阵痛及蛰伏，比亚迪从2022年上半年开始超越特斯拉，重回全球新能源销量冠军宝座，稳坐至今。

此外，长安汽车在今年上半年成为销量仅次于比亚迪的中国自主品牌，今年一季度，长安汽车归母净利润达69.7亿元，超过比亚迪、上汽集团、广汽集团等一众A股上市车企。

正如王传福所说，“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的输赢。”

比亚迪稳坐全球新能源汽车销量第一把交椅，长安汽车自主品牌超越合资品牌成为销量与利润支柱，今年上半年自主品牌首次实现半年度市场份额超50%。

新能源汽车时代，中国车企正在加快弯道超车。

在比亚迪昨日发布会的现场车型展示区，比亚迪的“海豹”与“汉”分列最旁边，中间的汽车分别来自一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽、蔚来、小鹏、理想。

“在一起，才是中国汽车。”比亚迪在发布会后发布的一条视频在社交网络引起小鹏、理想、格力等品牌的共鸣，包括美团CEO王兴诸多行业人士转发评论。

“中国正在成为汽车超级大国。德国汽车制造商获取创纪录利润的时代即将结束。”咨询公司艾睿铂的汽车专家法比安·皮翁特克称。

混动立功

不论是比亚迪封神，还是长安突围、理想汽车一跃成为新势力之首，这些自主品牌今日的成功，都离不开插电混动/增程式混合动力这一技术路线。

三年前，外资车企与自主品牌车企路线分野，多数外资车企跳过混动直接向纯电转型，自主加码混动。如今从结果来看，自主品牌赌对了。