河南发现大油田，能解决能源自给问题吗？
根据自然资源部的现场测试评估，新开的油井每天原油产量17.13吨，虽说这个数字听着并不算多，比起日产量接近7700吨的长庆油田也少得可怜，但别忘了长庆油田有2210口井，也就是说单井日产量只有不到4吨。
那如果在这个河南大油田上打上上百口油井，搞好了，年产量最低也能有个200万吨。
这对于原油资源品质不高的我们来说，还是有着不俗的战略意义。
01
轻质油与重质油的区别
及其在石化产业中的作用
为什么这么说？
因为这是一个难得的大型油田。
从储量和产量来看，油田大致可分为大型、中型和小型。
根据国土资源部的标准，大型油田是指储量在1亿吨以上的油田，中型是1000万吨到一亿吨储量之间的油田，而小型油田则是1000万吨储量以下的油田。
因此，河南油田属于大型油田。
虽然产量比不上储量数十亿吨的长庆、大庆油田，但它胜在主产轻质油，是我国为数不多的轻质油油田。
这里就要提到油质分类了。
一般来说，原油分为轻质油，中质油，重质油，还有超重质油。
轻质油，顾名思义，轻质轻质，质量轻，所以密度最小，低于0.87g每立方厘米，中质油在0.87-0.92之间，重质油在0.92-1之间。
而超重质油因为各种杂质的原因，所以比水重，大于1，一般用来做沥青，没什么人用它炼汽柴油。
从用途来看，轻质油主要用于燃料，比如我们汽车常用的汽油，飞机必需的航空煤油，还有部分轻柴油都是从轻质油炼化出来的。
而中重质油则是石化产品的重要原料，比如重柴油，石蜡，沥青这些，都是重质油易于炼化的产品。
而我国的油田，从长庆到新疆，油质都偏重，唯有大庆油田的原油质量介于中质油和轻质油之间，但油田在开采了几十年后也逐渐趋于枯竭，产量在逐年下降。
所以我国在国际上进口的大部分都是轻质油，占52％，去年进口了5.6亿吨原油里就有3亿吨的轻质油。
那么，轻质油为什么比重质油更易于应用呢？
因为从分子结构来看，轻质油主要由小而简单的烃类分子组成，这些分子较轻，易于在提炼过程中分离和转化。
相反，重质油的分子更大、更复杂，并且经常含有硫氮等杂原子。
这些复杂的分子和杂原子使得重质油在化学反应中表现得相对“懒惰”，需要更高的温度和压力才能被激活，这也就导致想要提炼重质油需要更多的步骤。
就好比我们日常净化自来水和核污水的难度不同一样，炼化重质油，难度也更大。
而且很重要的一点是，除了分子链和杂质问题，轻质油和重质油的粘度和流动性也不一样。
想象一下蜂蜜和水，蜂蜜粘稠，流动缓慢，而水则流动性极好。
轻质油就像水，而重质油则更像蜂蜜。
这种高粘度不仅使得重质油在提炼设备中难以处理，而且还增加了它在分馏过程中分离的难度，因为高粘度意味着分子间的相互作用更强，需要更多的能量来克服这些相互作用。
此外，沸点也是一个关键因素。
在石油提炼中，分馏是一个基于不同化合物沸点差异来分离它们的过程。
轻质油的沸点较低，因此它们可以在相对较低的温度下被轻松分离。
而重质油的高沸点，不仅意味着需要更高的温度和更长的处理时间，还增加了能源消耗，导致一大堆副反应，产品质量也就不太好。
同时，由于重质油的高粘度和高沸点，提炼设备必须能够承受更高的温度和压力，还要耐腐蚀和耐磨损，这些设备的制造成本和维护成本都相对较高，进一步增加了重质油提炼的经济负担。
因此，就算现在技术足够先进，也只能把重质油提炼的副产物降低到一个范围，而不能像轻质油一样，本身就不怎么带杂质，简单处理就能做出成品油，所以轻质油，永远是在应用中的第一选择。
就好像我们有天然的自来水喝，谁也不会去处理核污水喝，这是一个道理。
因此，尽管这个大型轻质油田虽然对我们的总量提升不大，但是易于提取加工的特点是无法取代的，在我国缺乏轻质油本土来源的大背景下，一旦发生一些特殊情况，将是不可多得的，能够快速转化为军工储备能源的油气产地。
02
石化产品开采技术的历史与现状
其实从历史角度来看，轻质油对军工的作用，也至关重要。
现代石油工业开始于19世纪中叶。
当时，人们开始使用钻井技术开采石油，并建立了炼油厂将原油加工成各种燃料和化学品，1859年美国在宾夕法尼亚州泰特斯维尔开出的德雷克油井，被认为是现代石油工业的开端。
而随着第二次工业革命的深入，石油工业取得了长足发展。
20世纪初，汽车工业兴起，推动了汽油需求，一战后，航空技术取得长足发展，进一步推动了航空煤油的发展。
这些，也让易于提炼为成品油的轻质油成了各国的宠儿。
因为早期的石油炼化技术极其简单、粗糙且效率低下，所以一旦原油质量不佳，成品油的质量也会极差。
日本二战时期的燃油就是个例子，由于日本本土的石油资源匮乏，日本在战争期间，巴不得把一升油掰成一吨用，拼命提高石油的利用效率和加工深度，比如他们开发出了高温高压下的催化重整工艺，理论上，可以将低辛烷值的汽油转化为高辛烷值的航空汽油，但问题也在于“理论上”这三个字。
由于技术不成熟，而且日本一直没搞出来合成汽油的能力，这就导致在战争后期，尤其是在莱特湾战役后，日本和东南亚的海上交通线被切断，日本的成品油质量一再暴跌，严重影响了国家的战争潜力。
比如，1945年6月，日本陆军第3飞行师团第130飞行战队的30架战机起飞，执行对日本附近海域美国军舰的攻击任务。
其中6架是零式改装的自杀机，14架是普通攻击机，还有10架是日军最新的四式疾风战斗机，然而因为缺乏质量达标的燃油，飞机加注的都是品质极差的航空汽油，结果6架自杀机有3架因为发动机功率不足，刚刚起飞，就栽在跑道上发生爆炸，而在后来的飞行过程中，日本战机更是因为发动机故障大量坠毁，在40分钟内摔了18架，24名飞行员丧命，最终行动只能取消，因为继续下去，恐怕还没和美国人打照面，飞机已经都摔完了。
而这种情况，在二战后期的日本比比皆是。
同样，二战后期的德国也是劣质油的“受害者”。
尽管德国是全球第一个大规模发展煤化油技术的国家，但是由于技术限制，煤化油的质量一言难尽。
1945年，在德军的最后一次反攻，即匈牙利冬季春醒行动之中，就有大量的德军装甲单位因为劣质汽油半途抛锚，而且这些煤化油产品不仅质量不佳，甚至还会在乍暖还寒的早春完全冻结，这让德军手中本就不富裕的突击力量雪上加霜。
最后近千辆坦克组成的装甲集群，路上就坏了三分之一，这就导致德国党卫军这些精锐装甲师，最后甚至未能打穿苏军由步兵师组成的第一道防线。
其实我国现在所处的战略地位，与德意志第二帝国有非常相似之处，就是我们都是有科技，有生产力，但全球的原物料产地和大市场，主要掌握在我们的竞争对手手中。这其实是个不太安全的局面，德国最终被逼疯然后走向了末路。
尽管随着科技的进步，当代的石化产品开采技术经历了数次革新，效率大大提高，但即便如此，重质油的开采提炼到成品油的过程，依然会耗费大量的时间和成本，同时繁杂的工序也限制了产量上限，尤其是对于生产力稳居世界第一的我们来说，一旦因为特殊情况出现石油短缺，将严重困扰我们，限制我国的生产力上限，大大削弱我国的产能优势。
因此，对我们来说，石油自给，尤其是轻质油自给，在非常情况下，是至关重要的。
03
中国石化产业的挑战与应对策略
假如一些不太理想的情况发生，尽管我们的能源自给率能达到80%以上，战时的军工能源供应应该还算充足，但生活用化工品依然会短缺。
那么，我们是否有其他办法缓解能源问题呢？
首先就是老生常谈的新能源。
锂离子电池作为新能源长期发展的方向，其问题在于，我们国内的优质锂原料不足，多半是硫酸锂，有一大部分还集中在青藏高原，即便不考虑成本问题，开采难度也是一大障碍，而易于提取的碳酸锂，也就是锂辉石矿，基本是澳大利亚产的。
那么钠离子电池呢？
作为锂离子电池的替代，这的确是一个可行的办法，因为钠盐的分布十分广泛，而且储量足够全世界吃几千年。
但目前的问题在于能量密度。
一般来说，锂离子电池中，比较安全的磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg，三元锂电池在200-300Wh/kg，而钠离子电池目前最高才160Wh/kg，民用也许够用，但是用于军工就十分一言难尽了。
还有一个问题是，在新能源基建方面，我们暂时还没做到和传统燃油车相媲美的程度，而基建的完善，也是需要发展时间的。
如果近期国际局势风云突变。
那么，在基础设施不完善的条件下，一旦因为燃料短缺出现像22年3月俄军进攻基辅，排了60多公里队伍的“奇景”，那将会是一场灾难。
然后是21年大连化物所搞出的二氧化碳加氢制甲醇。
二氧化碳加氢制甲醇是一种新型的合成化学反应，原理很简单，就是二氧化碳与氢气在催化剂的作用下发生化学反应，生成甲醇和水。
但是，传统路线，需要金属氧化物作催化剂，而且需要高温高压，而且常伴有逆水煤气变换反应，这会产生比甲醇更多的一氧化碳，纯度相当堪忧。
而大连化物所的研究团队则采用了富含硫空位的少层二硫化钼（MoS2）作为催化剂，不仅低温就能反应，还能长期催化，现在转化率已经达到95%，而且经三方检测，产出的汽油辛烷值超过90，也就是说，至少我们的89号汽油和92号汽油能被这东西“凭空生成”。
这条路线如果大规模应用，将是一件具有里程碑意义的事件。
目前吉利在晋中有一条年产一万量的甲醇重卡生产线，部分重卡已经在贵州上路运营，虽然数量看似不多，但好处在于，它能够完美契合目前我国的工业生产体系，那些光伏、风电在用电低谷期产出的多余电力，可以先转化为氢气再转化为甲醇储存起来，甲醇也能够对汽油实现平价替代，解决大部分民用燃油需求，将这部分消耗解放出来，用于军工。
因此，如果能够迅速将二氧化碳加氢制甲醇技术广泛应用，的确能够缓解我国的能源短缺问题。
但这依然需要以年为单位的时间，在全国各地铺设相关产业链才能完成。
从五年以上的中长期来看，新能源包括二氧化碳加氢制甲醇的确能够对传统能源做出民用替代，充分保障我国军工部门对传统能源的需求，同时降低传统能源依赖。
但如果国际局势发生迅速变化，在我们尚未完成产业转型的时间内，我们对石油，尤其是轻质油的需求量依然是十分巨大的。
而从这一点出发，河南油田存在的意义不仅能够填补大庆油田减产的高质量原油空缺，同时能够为我国工业转型争取时间，而在转型期间，我们还可以建设煤制油产线对传统能源的需求进行应对。
目前，我国70％的石油消耗在交通运输领域，因此，优先完成剩下30％的军工和其他重要部门的能源替代是第一要务。
根据2022年的数据，我国的煤制油产量在每年823万吨，而限制煤制油规模的主要原因还是经济账。
其实按照建造速度，从2016年攻破全产业链后，2017年一年时间我们就建成了内蒙古伊泰杭锦旗120万吨/年和山西潞安100万吨/年两个百万吨煤制油装置，而且这还是在经费有限的情况下。
而战时一切以军工目标为先，根据2023年全年7.56亿吨的全年消耗，我们目前除去70％交通外的需求，大约在2.5亿吨左右，而2023年，我国的产量在2.04亿吨。
因此，这种百万吨级的产线，只需要再建20-30条左右，就能应付过来。
而根据和平时期一年的建设周期，这一年时间，就是考验我国石油储备和开采量的窗口期了。
所以，国内每多一个大油田，这种压力就将减轻一分，这就是河南油田在极端国际环境下的战略意义。
当然，这些都是防御手段，终极的解决方案还是颠覆美国对于全球原油产地和航道的控制。