而到了 5 月 17日每股最便达 3.87 美元，即便最终闪崩超 37％，也达到了 4395 万美元的总市值。

短短 5 天，市值暴涨了 100 倍，堪称今年最大黑马。

股价暴涨要么是业绩大增，要么是技术上取得了重大突破，再不济也是宏观环境发生了巨大变化。

但很遗憾，如果分析一下法拉第未来这家公司和其创始人贾跃亭，会发现暴涨和法拉第未来自身没有任何关系。

老狐觉得，这不过是一场击鼓传花的赌徒游戏，也是贾老板在关税博弈下，炮制出来的又一次梦想闹剧。

自 2021 年登陆纳斯达克以来，法拉第未来公布的财报年年亏损且没有收窄的势头。

连全球新能源汽车市场一片大好的 2023 年，法拉第未来前三季度也亏了 2.2 亿美元。

*来源乐视财报

企业初期在未打开市场和形成规模优势的情况下亏损是常态，如今的新能源老大特斯拉当初也是亏损连连。

但令人称奇的是，2017 年法拉第未来就发布了首款量产电动车 FF91 ，但截止目前仅仅交付了 11 辆，就这 11 辆，部分车主还是创始人或合伙人。

法拉第未来 2014 年创立，如今已经走过了十个年头，累计投资额达 30亿美元，十年 30亿美元贾跃亭给出的成绩是 11 辆车。

更绝的是这 11 辆车还都因安全问题被召回。

作为对比，雷军 2021 年宣布造车，迄今已交付一万辆。并表示将继续扩充产能，确保今年交付 10万辆。

所以，不难看出，法拉第未来并无实际经营和生产能力，只是一个生存于 PPT 和高大上名称中的镜花水月。

被贾跃亭多次收割的投资者也纷纷选择离场，法拉第未来股价长时间徘徊于 1 美元以下。

多次收到退市警告，而贾跃亭也深知法拉第未来已经穷途末路，便碰瓷高合，在短视频平台赚足了眼球，准备通过打造商业 IP 进行新一轮收割。

恰在此时，拜登送上了神助攻，将对中国进口电动汽车征收 4 倍关税，税率从 25% 提高到 100% 。

而作为一家在美国土生土长的中概股，法拉第未来绕开了这个大坑。

贾跃亭多次表示愿做中美汽车的桥梁，即和中国汽车企业合作向美售车。为中国汽车套上一层法拉第未来的马甲，以此避开高额关税。

而在 2023 年中国已取代日本成为全球汽车第一出口大国。全年出口总额高达 1016 亿美元，法拉第未来若能成为中美之间的汽车经销商，自然未来可期。

也就引得一大批投机客进场拉升法拉第未来的股价，但值得注意的是，出口份额中北美市场仅占 13％，对整体出口影响有限。

法拉第未来自然也就没那么重要，且有乐视为鉴，大多数车企应该不会也不愿与贾跃亭合作。

查理芒格曾多次在其著作中提出，企业关键人物的道德品质对企业发展潜力起着决定性作用，法拉第未来既无生产能力，创始人又是臭名昭著的画饼哥。

法拉第未来早已失去了未来，且暴涨的几天内换手率多在 1000％ 以上，味着平均每股每晚都会经过 10 次以上交易。

显然这并不是投资者在选择投资目标，而是击鼓传花的零和游戏，如今的闪崩就是最好的证明。

也不要羡慕提前买入了法拉第未来的人，要知道法拉第未来在暴涨前已经跌去了 99.9％。即便经过了几轮暴涨，依旧不足高峰期的百分之一。