2021年5月2日，北京首钢园区内一辆正在运营的百度‘萝卜快跑’自动驾驶出租车。

近期，上海市政府允许无人驾驶出租车为乘客提供网上预约服务。这是继北京、广州、深圳、武汉后之后的第五个城市。众多出租车司机的生意因此大受影响。许多人担心职业司机行业会被淘汰。也有人质疑无人驾驶车辆是否就是当局提出的“新质生产力”之一。

中国多个城市推出无人驾驶网约车，价格便宜，而且叫车方便。据IT时报网站报道，7月8日，上海市浦东新区向百度智行、小马智行、AutoX安途和赛可智能科技四家企业发放了无人驾驶智能网联汽车道路测试牌照，允许在未设置安全监督员的情况下独自上路营业。另据虎嗅客户端消息，无人驾驶网约车“萝卜快跑”订单暴增，冲击数百万网约车司机，使得网约车司机陷入了前所未有的困境。报道说，“近日，百度旗下的”萝卜快跑”无人驾驶网约车服务在武汉市订单量迎来爆发式增长。首批投放的一千台车辆24小时无休，让司机们感受到了切实的压力，与传统网约车相比，”萝卜快跑”提供了更加经济实惠的价格。10公里的费用仅需4至16元人民币，远低于传统网约车的18至30元。”

科技进步的另一面是大量司机的少单，甚至无单困境。据湖北发布的数据，”萝卜快跑”单车峰值超过20张单，在武汉地区的订单总量已经突破六百万笔。对比出租车司机每天20张订单，无人驾驶出租车已超过传统出租车。

无人驾驶出租车便宜受欢迎 但服务质量不稳定

武汉出租车用户徐宁接受本台采访时说，目前无人驾驶出租车在城市周边区域行驶，尚未进入中心城区，一旦进入中心城区，那么许多出租车司机就要失业。他说：“就在东、西湖，黄陂、江夏区、洪山区，往这些地方跑。因为直接扫码就可以搭车，好多年轻人光顾是因为它便宜。但是，有的人坐进车，出来时门打不开，打”萝卜快跑”电话求助。他们的软件有些问题，有时车门锁住打不开。”

2023年2月24日，百度‘萝卜快跑’自动驾驶出租车在武汉市的公路上行驶。

曾经开出租车的徐宁说，随着无人驾驶车辆普及，中国数百万名出租车司机和网约车司机的生活将受到严重影响：“这么多人找不到工作，你又发明无人驾驶，这就是他们的问题。现在就业就是大问题。他怎么会管你老百姓的死活，他们（利益集团）有钱。”

据《华尔街日报》报道，自2022年底以来，中国其他三个主要城市已采取了类似举措，允许没有安全操作员的无人驾驶出租车试运行。这标志著中国在自动驾驶商业化方面迈出了更远的一步；中国有数十家公司正致力于完善自动驾驶技术并将其应用于中国的道路。

不过，徐宁说，中国的无人驾驶汽车存在不少问题：“比如车前面有个人站着不动，他站一个小时，你（无人驾驶）车子就等一个小时，它不会转弯。”

有舆论认为，无人驾驶出租车是中国政府力推的新质生产力产品之一，旨在推动经济转型升级，提升经济增长的质量和效率。但这些新技术的引入确实可能对部分群体产生一些不利影响。

上海居民江先生说，出租车司机的未来已经可预见，政府应该提前应对：“无人驾驶车出现，传统汽车司机何去何从，目前他们还没有这些长远考虑，他们只考虑怎样去赚钱。对于老百姓的生存，基本上不太愿意过多考虑。”

北京学者王松浩对本台说，无人驾驶出租车的出现，可能导致许多传统出租车司机失业。自动化和机器人技术的普及也可能对制造业、服务业等领域的低技能劳动者构成威胁。还可能加剧中国贫富差距，引发新的矛盾。