无人驾驶出租车需要产生更高流水，或者实现更低的成本，才能在竞争中胜出。

现在谈无人驾驶网约车抢人类网约车生意还太早。

按照武汉市交通运输局对媒体的说法，现在萝卜快跑在当地运营 400 多辆无人驾驶出租车，都是 Apollo 第五代车。此前百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏说包括整车以及无人驾驶套件等在内，Apollo 第五代无人车的各项成本总计 48 万元，且车辆可确保 5 年内的可靠运营，但理论上网约车强制报废是 8 年，因此光是车的成本：

按 5 年分摊，每天就是 263 元。

按 8 年分摊，每天就是 164 元。

现役运行的车辆中，200 辆车配备安全员，其余是远程监控、一人监控 3 辆车。在安全员无需轮班监控 24 小时运营的车辆情况下，也大约需要 300 人。

我们从招聘网站上找到的武汉 “自动驾驶安全员” 月薪为 5000 至 7000 元，对实车和远程监控员分别按月薪区间下限和上限计算，所有安全员一个月的工资约 170 万元，分摊到 500 辆车（向上取整），那么单车单日的安全员成本约为：

170 万元 /500 辆 /30 天，约等于 133 元。

接着是日常运维费用。我们参考 Waymo 在加州单均载客 4.3 公里，结合萝卜快跑单均里程略高于 Waymo 的说法，取 5 公里。按照一天 12 单估算，一天大概开 120 公里（载客和空载各 60 公里）。

Apollo 第五代无人车改装车型之一是极狐阿尔法 T，车主和媒体评测的百公里综合能耗约为 15 度电。那么 120 公里要需消耗 18 度电：

按武汉当地商业充电桩每度电服务费 0.95 元（上限）和 1 元电费，充电费用 = 18*1.95= 35.1 元，四舍五入 35 块。再加上洗车 10 元、运维费用 30 元，单车日均运营费用约 75 元。

在这些粗略假设、且不计入公司前期巨额研发投入、后期高精地图频繁维护更新以及车辆保险的情况下，萝卜快跑第五代车的单日运营成本是：

五年折旧：263 元 +133 元 +75 元 = 471 元，或；

八年折旧：164 元 +133 元 +75 元 = 372 元。

而在收入端，萝卜快跑应用程序显示，在武汉经开区，5 公里左右的订单补贴后约 5 元。据了解目前萝卜快跑整体日均 6000 单，换算下来每车每天 12 单左右，以此计算，一辆无人车的单日流水约 60 元。收支差距过大。据媒体了解，武汉水平稳定的全职网约车司机月流水普遍略高于当地 9177 元的月均工资。

今年 5 月，百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元，且在四季度投放 1000 辆第六代无人车，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。届时经营效率可以大幅提高，因为即便按 5 年折旧计算，单车单日成本也能降到 109 元。

降本之后的挑战是政策限制。为避免加剧道路拥堵，每个城市都限制商业运营车辆数量。无人驾驶出租车需要产生更高流水，或者实现更低的成本，才能在竞争中胜出。

现在看，无人驾驶出租车很难比人开车更有效率。但汽车大降价的事实说明，这条产业链各个环节的工人如果干更多活、拿更少钱，无人驾驶车的成本可能会比预期降更多、更快。