一小时2000元,中国的中产爱上开飞机
01、考飞行执照,越来越便宜
要不是那一次的偶遇,也许“开飞机”现在还在宁宁的愿望清单上。
去年6月,在美国完成研究生学业后,宁宁在一次活动上,偶然认识了一位纽约航校的创始人。就像很多人儿时都会有飞行梦一样,她不自觉地和这位创始人攀谈起来,二人越聊越投机。
之后,宁宁和航校的教练预约了一次飞行体验,过程中,教练的鼓励让她最终坚定了考飞行执照的想法。
但想考和能考下来是两回事。首先通勤就给了她一个大考验。
美国很多航校都远离市区,宁宁每次从居住地纽约曼哈顿到航校,单程公共交通时长就需要3个小时。“我身边朋友也想考(飞行执照),都是一听通勤时长,立马被劝退了。”宁宁对「市界」回忆道。
为了节省火车票钱和往返的通勤时间,她有几次还在机场睡过觉,中间少不得听到FBO(为飞机提供多种服务的基地或服务商)的吐槽。
很奇怪,尽管那段时间吃饭不规律,每日只睡五六个小时,但她精力仍旧旺盛,“教练说,凭我的作息和精力可以去特种部队了。”
就这样,一般人断断续续学习,需要花上100课时,但宁宁只用了67课时的飞行时长就拿到了美国的Private pilot(私人飞行执照),“我是利用碎片化时间学习的学员中较快拿到私照的了。”
▲(图/受访者提供)
据行业人士介绍,美国的飞行执照系统详细且复杂,除了6个主要等级,还有其他一些特定的等级和评级,如多引擎等级、高性能飞机等级等等。
而我国的飞行执照主要分为4类:运动驾驶员执照(简称“运动照”)、私用驾驶员执照(简称“私照”)、商用驾驶员执照(简称“商照”)和航线运输驾驶员执照。
从前到后,持有者可驾驶的机型范围越来越广。当然,考试难度、培训成本和飞行时长也会跟着升级。
简单类比下,运动照和私照相当于汽车驾照的C照。运动照只能驾驶1.2吨及四座以下固定翼飞机,且无法转换成国际执照。
而私照,能驾驶5.7吨以下飞机,可进行国际执照转换。这当中,具体又分为直升机私照和固定翼私照。由于飞行原理不同,两者不可通用。
说白了,如果学员用直升机培训,就只能拿到直升机私照。要想开固定翼飞机,不好意思,得重新学。
运动照和私照的共同点是,只能自己开,不能从事商业性质的飞行。
而商照持有者作为职业飞行员,可以用它来从业获取报酬。航线运输驾驶员执照持有者,则是大家熟知的各大航空公司的机长了。
一般来说,如果不是从事相关行业,运动照和私照就够用了,航校的培训课程也是以这两类执照为主。