另外，确实存在一个很现实的原因，新能源车险这个事并不好干！比如，底盘维修、激光雷达等传感器损伤，电池自燃等等问题。

虽然现在有关部门证实电池自燃的概率没有燃油车高，但是电池自燃的速度和危害还是超过了燃油车。

有太多的不确定因素，但都需要保险公司买单，大一点的保险公司不想当冤大头，小一点的保险公司又赔不起，抵御不了这个风险。

据中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，2023年，新能源车险平均赔付率接近85%，业界综合成本率普遍已超120%，险企新能源车险业务亏损压力较大 。

另外，对于巨头来说，如果守江山就能过的很好，又何必急着砸下大把力气冲向新疆土呢？

针对这个局面，有关部门也站了出来。

3月16日，相关部门表示，“今年将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展！”

“下一步还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动新能源汽车社会化维修的能力，着力解决群众购车的后顾之忧。”

可以说气氛已经到位了，但谁又能成为市场黑马呢？

今年5月，比亚迪财险正式营业，在山东威海开出首张保单。仅一个月，比亚迪财险微信公众号开启车险投保入口，开放了安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西在内的7个省份。

收益也很不错，数据显示，2024年上半年，比亚迪财险实现保险业务收入6726.23万元，实现净利润1846.20万元，其中二季度净利润603.72万元。同时，上半年的投资收益率为3.47%。

短短2个月就有如此成绩，也让市场看到了不一样的可能性。

话说回来，车企干保险确实有着天然优势。车联网时代，车企掌握了汽车的诸多数据，能够更加自如地协调供应链，对于一些新问题，也有足够多的人力能够处理。

尤其是在这个“数据为王”的时代，谁也不愿意将数据免费贡献出来。所以，保险公司有心去争取，但也只是隔靴搔痒，很难从数据分析层面降低潜在成本。

在这样的情况下，也有保险巨头站出来，说要和车企合作，共同攻克新难题。然而愿望过于美好而现实显得苍白，亘在心头的商业博弈成为多数人心照不宣的理由。

除了车企之外，电池厂也来人了，比如宁德时代。

近日，宁德时代正式宣布，宁德时代后市场品牌“宁家服务”首家五星直营体验中心在宁德正式启幕。

宁德时代表示，体验中心将为新能源车主提供电池维保、检测、车辆交易流通支持、电池回收再利用、电池保险、新能源培训等多重服务。

而这并非其首次尝试，2017年，宁德时代曾有意入股小康人寿；2020年，其成功拿下小康人寿30%股权，成为小康人寿第二大股东，进入保险行业；2021年10月，宁德时代联手中国人保财险，双方签署协议，将重点聚焦新能源汽车后市场领域，打造高效协同的竞争优势，推动新能源汽车科技进步，助力实现“碳达峰”“碳中和”目标。

可以说，宁德时代对新能源车险还是势在必得的。

对于新能源车险来说，确实涉及方方面面。

相比卷生卷死的主机厂，保险巨头还是过得很舒服。好在市场已经发生变化，无论是比亚迪、特斯拉为代表的车企，还是在门口摩拳擦掌的宁德时代，都让消费者看到了更多的可能性。

相信在不远的将来，我们就能够解决这道难题了。