（来源：加州政府网站）

作为“富可敌国”的代表，统计数据显示加州GDP在2023年达到3.8万亿美元。哪怕放在全球各国的尺度上比较，这个州的经济实力仅略逊于德国（4.4万亿）、日本（4.2万亿），能够排到“世界第五”的位置。

纽森在周一的声明中表示：“消费者继续证明（气候）怀疑论者是错误的——零排放汽车将继续存在。如果特朗普政府取消联邦税收抵免，我们将进行干预，加倍履行我们对加州清洁空气和绿色就业的承诺。我们不会在清洁交通的未来方面走回头路——我们要使人们更能负担得起驾驶无污染车辆的费用。”

纽森也透露，在2024年三季度，加州居民总共采购了115,897辆“零排放车辆”（ZEV），占新车销售总量的26.4%。

这也使得加州售出的ZEV总数量超过200万辆的里程碑，两年前该州刚刚突破100万辆的里程碑。在加州的定义中，“零排放汽车”包括纯电动车、插电混动车和氢能源汽车。

纽森再战特朗普

毫无疑问，作为被广泛看好会成为民主党未来总统候选人的纽森，与特朗普的二度较量会成为外界评判他的重要参考。纽森在2018年的中期选举接班杰里·布朗出任州长，曾与特朗普就汽车排放问题交手过一回。

由于加州的空气污染治理法规要早于联邦立法，所以在1970年制定《清洁空气法案》赋予了加州独特的豁免——允许其制定比联邦更严格的排放标准，其余各州自行决定采用哪一个标准。

然而特朗普在2019年通过设立“安全汽车规则”，剥夺了加州设立更严格排放标准的豁免。随后加州带头、总共二十余个州将特朗普政府告上法庭，这件争端最终以拜登上台后推翻相关法规告终。

不难理解，随着特朗普明年1月重回白宫，类似的争端势必又将上演。

纽森已经要求加州议会在12月召开特别会议，议程中包括增加诉讼资金——起诉特朗普政府的预算。在特朗普的第一个任期内，联邦政府总共被加州告了120次。

从程序上来说，由于电动车7500美元补贴属于国会《通胀缩减法案》的一部分，特朗普无法单方面取消，但他的过渡团队已经表示，当选总统希望取消这些抵免。鉴于电动车已经成为拜登政府气候议程的象征，特朗普团队和已经掌控国会两院的共和党也一直将其视作重要攻击目标。

根据美国汽车行业《凯利蓝皮书》报告，10月美国电动新车的平均售价为56902美元，而汽油车的平均售价为48623美元，足以见得7500美元的补贴有多么重要。

纽森表示，若特朗普取消这项优惠政策，加州将重启在2010年至2023年期间针对零排放汽车的退税计划。官方数据显示，该计划资助了59.4万辆汽车，合计节约4.56亿加仑的燃油。

长期来看，无论补贴政策如何变化，加州的电动/清洁能源汽车比例终将持续提高。该州目前的立法要求到2035年所有出售的乘用车和轻型卡车都必须是零排放车辆，同年销售的重型卡车中也必须有一半是电动车。