综合印度报业托拉斯（PTI）、《印度时报》等媒体报道，当地时间1月1日晚，印度当局开始从废弃的事发工厂中转移约377吨有毒废料。

据报道，由40辆车组成的车队绵延一公里多，其中12辆密封的集装箱卡车中装着有毒废料，它们沿着一条“绿色通道”运往离博帕尔约250公里远的皮坦普尔。一路上，700名安保人员负责护送。

“运输车队已采取了该国工业废料运输中有史以来最高级别的安全措施。”博帕尔毒气事故救济和恢复局局长辛格（Swatantra Kumar Singh）说，自2024年12月29日以来，已有近100名工人参与了将有毒废料装入卡车的工作。在此过程中，工人们必须定期进行健康检查，并每隔30分钟休息一次。

经过7个多小时的行驶，所有运送车辆已于1月2日4时30分左右抵达皮坦普尔的工业处理区。

运送车队 视频截图

辛格说，所有毒垃圾将在处理区内进行焚烧，如果没有有害残留物，预计焚烧过程将持续3个月，如果仍检测出毒素，焚烧过程可能长达九个月。为防止空气污染，焚化炉采用四层过滤系统，一旦确认灰烬中不含有毒元素，将使用双层薄膜对其进行安全密封并掩埋，以防止与土壤或水接触。

印度中央和各邦污染控制委员会的专家将对处理过程进行监督，以确保处理过程安全并符合环境法规。

皮坦普尔有约17.5万人，报道称，有毒废料的转移引发当地居民的抗议。2024年12月29日，大批活动人士聚集在一起进行抗议游行。他们称，2015年在当地试焚烧的10吨垃圾导致周边地区的土壤和水被污染。

但辛格驳斥了这一说法，称选择皮坦普尔的决定是在对2015年的测试结果和所有反对意见进行彻底审查后做出的。他一再保证，所有因素都已考虑在内，处理区附近的环境、土地或人员都不会受到威胁。

印度中央邦首席部长亚达夫（Mohan Yadav）也肯定了这一说法，他还在1月2日在博帕尔举行的新闻发布会上说，不应将此事政治化。

博帕尔发生毒气泄漏的工厂 视频截图

博帕尔悲剧发生于1984年12月3日，当时博帕尔贫民区附近的博帕尔农药厂储存异氰酸甲酯的大型储罐发生泄漏，数十吨致命的异氰酸甲酯汽化后泄漏到空气中。毒气泄漏当时就造成了2000多人死亡。

由于警报系统和应急处置不力，民众未能及时紧急撤离，待人们看到周围有人伤亡，闻到刺鼻的气味感到呼吸困难醒悟时，已经错失了最佳撤离时机。

事故最终造成的死伤人数，始终没有权威的报道和确切的数字。一种说法是事故造成的直接死亡人数为2.5万人，因伤病间接致死55万人，因事故造成失明等永久性残疾的人数有20多万人，但对此印度官方从未认可。从2008年印度政府给事故受害者及家属发放赔偿金的报道数据来看，政府向3700多名死者家属及57万多名伤者支付了赔偿金。

博帕尔是印度重要的小麦产区，农业是所有经济后发国家的命脉。上世纪六七十年代，印度政府也为了解决十亿人口的口粮问题掀起了农业“绿色革命”，化肥和农药的需求量激增。此时恰逢欧美一些国家调整产业布局，希望将一些重污染或落后产能的产业布局到发展中国家。在共同利益的驱动下，隶属于美国联合碳化物公司的博帕尔农药厂于1969年建成投产。

该工厂主要的产品是西维因、滴灭威等农药，制造这些农药的原料是一种叫做异氰酸甲酯的剧毒液体。

这种液体沸点只有36℃-39℃，本身极易挥发且易燃、易爆，燃烧时会产生氰化氢与氮氧化物等剧毒气体。人类如果接触到这种剧毒的液体或气体，即使短时间微量接触，也会让人感到眼睛疼痛并造成头晕、恶心、呕吐等，若浓度稍大还会使人窒息死亡。

而爆炸发生的直接原因是，在该公司例行的日常保养过程中，由于工人失误，导致有水流入到了装有异氰酸甲酯气体的储藏罐内。

受此事件影响的印度人 视频截图

让人愤怒的是，灾难发生后，肇事公司非但没有对当地居民做出任何警告与建议，反而试图隐瞒事件的严重性，即使灾难过后的几天，他们仍旧对外宣称这种毒气“仅仅是一种强催泪瓦斯”，这种口径在他们得知已经有数千人死亡之后依然没有改变。

事发后，这个美国公司和印度工厂的管理方又开始相互指责进行“甩锅”，妄图逃避责任。经过五年的法庭诉讼，美国联合碳化物公司在1989年与印度政府达成协议，表示愿意出4.7亿美元以解决所有的民事追讨费用。

虽然此次泄漏事件已经过去了40年，但事故造成严重的环境污染。博帕尔农药厂附近成为一片废墟，残留有大量有毒化学物质。当地居民罹患癌症的比率远高于印度其他地方，新一代长大后带着疾病和残疾，而且当地儿童的夭折率也比其他地方高。